整个中华集团，兼并了那么多企业基地，包括摩托车公司，工人数量才刚超过一万人。现在就田野汽车一个产能5万辆的企业，包括十几家分公司，职工就高达8000人，这是一个非常恐怖的数字。光是这群人就能把田野汽车啃食干净，冀北省当初为了逃避责任把包袱都让效益好的田野汽车背上，导致如今积重难返了。

为何金仰勇后续资金一直没有到账，估计也看到田野汽车此般现状，心里打起了退堂鼓不再想介入。

“你们的生产设备还是很不错，一旦投入新产品就能动足马力生产，这是我个人看重的地方。但那么多臃肿人员，如果想我们双方合作，必须把这些人员处理掉。该是政府负起的责任必须由他们来处理，田野汽车这艘船承载不了如此多人站在上面，如果无动于衷最终只会人船一起沉没！”

韩皓有意和田野合作，但不等于他全部把包袱都接收过来，8000人的负担谁都吃不下这个累赘。

按照他的打算，田野首先要和华晨解约，厘清双方的关系，然后再和省政府一起对多余的员工进行处理，如此下来才能和中华集团开展合作。

金仰勇得知田野汽车有意解约，他的心思虽然不在中兴皮卡身上，但产业布局确是他看重的地方。一开始他并不乐意解约，因为现在中兴皮卡至少还有喘气，没有到活不下去的境地。将来正道轿车发展起来，华晨有钱了就可以投向皮卡等细分领域。现在他希望中兴皮卡吊着，将来他有能力了还是会关照这边业务。

不过李天平和冀北省政府可等不起，他们以华晨汽车没有履行合同为由，要求提前终止双方的合作。很明显，现在中华集团比华晨汽车要更加可以信赖。

在地方政府的压力之下，金仰勇很不情愿地同意把中兴汽车股权转让出来，当初投入多少现在拿走多少钱，并且不用承担亏损费用。

与此同时，冀北省政府出面和中华集团谈判，就田野汽车的未来进行沟通。

冀北省政府希望中华集团能够拿出一笔钱来遣散多余的员工，同时追加投资对田野汽车进行改造，并投放全新的车型生产。

韩皓则希望先把旧的田野汽车破产，理清所有历史积压问题，然后中华集团再和破产重生的新田野汽车合作，合资公司不再背着包袱上阵搏杀。

说到底，还是8000多人员安置的问题，依照韩皓估算，新的工厂最多只需要800人就能正常运转，这意味着将有90%的人员需要妥善安置。

几千人安置再就业可是让当地政府非常头疼的事情，但如果不答应中华集团的条件，那么田野汽车就眼睁睁被水淹没沉船。

虽然田野汽车5万辆生产线固定资产估值近5个亿，但债务和人员安置问题就远超这个数，实际上已经处于破产状态。

最终，冀北省政府同意先拿钱出来安置7000多名分流人员，并对田野汽车进行破产重组，所需要的费用将暂时财经挂账，将来由全新的田野汽车用盈利慢慢偿还。至于债务，银行方面也同意暂时挂起，待将来新合资公司盈利后才考虑。

田野汽车利用固定资产和中华集团旗下华夏汽车合资，双方以4：6股权合作，由华夏汽车占据主导权，共同生产华夏皮卡。

至于之前的中兴品牌，被金仰勇拿走了。华晨今后可能会介入皮卡领域，因此他好不容易想出来的品牌，金仰勇还是把其暂时封存起来。

由于皮卡是一个全新的领域，但田野汽车拥有一定生产经验，虽然被挖角了不少技术骨干，但还是有可用人才在其中。

华夏皮卡将搭载盘古1.8l发动机5mt变速器，同时在内饰上采用轿车设计，迎合现今的轿卡风潮，推出新一代产品。

预计到国庆，就会有样车出来，华夏皮卡也将正式登上历史舞台。

从微面到轻客，从微货到皮卡，再从微轿到正儿八经紧凑型轿车，中华集团已经初步形成了完整的产品体系。

“终于还是狼来了，希望中国市场足够大，将来能容得下长城皮卡分一杯羹。不过我们得赶紧上马s项目，从皮卡转向suv领域。”

魏大军带着手下到国外考察了一圈，最终一致决定向suv市场进军，他瞄准了丰田4runner越野车。这款车和皮卡一样，能在路况复杂的地形驾驶，有着相同的野外和工地目标人群。

通俗来讲，就是把皮卡加个后盖，就能变成一款越野suv，这让魏大军非常心动。

被即将落地的华夏皮卡逼迫，长城不得不寻找另外的市场增长点，进入了相邻的suv领域。

源自丰田4runner车型，长城把自己的suv项目命名为“赛弗”，期待它能够为长城带来新的发展方向。