本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。

能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。

在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，crv的销量被本田定在了2万辆。

“suv在中国属于一个全新的概念，crv将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

本田汽车中国区负责人如此说道。

为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。

要知道crv属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。

“crv在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”

东风本田方面表示了今后的发展情况，crv只是应本田汽车要求借道销售而已。

某种程度上来说，脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田crv属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。

但是一边只卖12.98万，另一边买到了23.98万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起crv的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。

“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”

在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如rav4和日产奇骏。

去年进口crv买到了33万起，今年国产后售价将了10万，但新上市的国产crv却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

23.98万的crv，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对suv的接受度还不是很强。

尽管10万以下的赛弗，10—15万的“唐”，构筑了suv市场的着火点。但在20—25万区间，suv的市场号召力还是明显弱于轿车。

同样的价格可以买到2.0l的雅阁轿车，中高级车消费者对crv持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。

对crv的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大suv市场。

因为双方没有形成直接竞争，所以crv如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。

经过近两个月的筹备生产，华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型，在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2000—3000元的记录。

“这车比微面要好看，开出去不丢面子，还能满足经商要求。”

一位提车的消费者如此说道。

就在他提车之时，有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。

华夏宏光货源不足，新车一到就被人加价提走。因此，整个经销店只有展车孤零零摆在中间。

为了早日开上华夏宏光，两个人并不介意展车被人试驾过，打算掏钱把其买下。不过展车只有一辆，但却被两个人看上，自然有了矛盾。

“这是我先看中的，销售答应把车给我。”

“我不管，合同是我先签，这车应该属于我。”

两个人就展车归属开始了口水战。

下一批车到来估计得大半个月后，因此双方都不愿意等待。

“啪——”

争执之中，一位年轻些的男子拿起4s店的烟灰缸，就朝华夏宏光展车的前挡风玻璃砸去。

很快，挡风玻璃就裂开，这辆崭新的展车也成为了事故二手车。

“算你狠！”

眼见对方使出这样的狠招，自己把自己的新车故意砸坏，另一个年长的男子只能是甘拜下风，退出了这场竞争。

以前顾客看到车里有瑕疵损坏就不乐意要，现在砸坏了的新车反倒乐滋滋跑去交钱，这正是华夏宏光的魅力所在。

如此可见，华夏宏光势必将成为华夏汽车的又一款神车。