“国际上一款发动机从设计到量产基本都要求48—60个月时间。这个过程包括立项、概念设计（9个月—1年）、详细设计（3个月，这期间需要大量的数据分析）、验证周期（持续18个月左右）、上车搭载标定量产（18个月左右）。”

很明显，就是从技术角度出发，汽车厂家根本无法跟上排放标准的更新速度。国二到国三1年时间，国三到国四3年时间，这违背了发动机研发的规律。

“我们支持国家的环保事业，但在具体推进时必须考虑汽车行业的实际情况。现在确实市面上不少发动机技术达到了国三标准，但你得看看它们身上的品牌到底属于谁？

这样先进的发动机技术在市场上买不到，就算购买也是天价。就算是合资企业，外方也不会同意转让他们的发动机技术！在国家刚提出发展自主品牌战略之际，这样拔苗助长的风气只会断送中国自主汽车产业，好不容易积累的家底！

一旦强制实施，那么市场上就只有国外汽车品牌在售卖，而中国本土的汽车企业都要被排除在外！”

左望安一席话，同样用国家战略来对抗国家战略，得到了汽车行业人士的热烈掌声。

“在这里我要补充一点，就是据我们调研，本土自主品牌中像中华集团的产品，就完全符合国三的标准。所以，我们的政策并不会导致国外品牌一家独大的局面。”

背上帮忙国外品牌打压民族企业的黑锅可不是小事，环保部的官员可不认同这样观点，找出中华集团举例证明他们的政策并非偏颇。

韩皓参加此次会议，并不想发言或出风头，没想到会议一开始还是有火烧上身。

“中华集团属于特例，他们的研发能力太强，不能代表我们自主品牌普遍性的情况。你可以抽样其他没有合资的自主品牌，看看他们的实际情况如何？

另外，中华集团的韩总也在现场，你可以听听他的看法。”

左望安没想到话中漏了中华集团这个例外，他赶紧补救道，并把话题踢给了韩皓。

全场目光唰唰都望向了韩皓，期待这位年轻的企业家如何应对。

作为汽车业的一员，韩皓如果发声赞同环保部意见的话，肯定会被当成行业公敌。

“刚才江淮左总的说法很正确，我们研发一款发动机到实用确实要4到5年时间。我们的盘古二代发动机，就是刚才所说排放达到国三标准的产品，整个研发过程接近45个月。

这次分歧的产生，就在于我们厂家跟政府监管者在政策制定前缺乏沟通交流。今天这次座谈会，就是弥补这个失误的好方式。

既然两边都是国家政策，那我们只能取中间之道。2005年国家要执行节能减排的承诺，国三排放标准实施看来是势在必行。我建议把国三标准拆分，例如国三标准1阶段，国三标准2阶段……以此定下合适的不同阶段排放点。

这样既可以实现节能减排，还可以让汽车厂家有缓冲的时间，不能死板要求一步到位。”

韩皓的提议在面子上给了政府监管部门实施名义，但实际上却拉长了排放标准的实施时间。就好比2005年就实施国三排放1阶段，实际上只是国二标准的升级，容易让许多汽车厂家达到。

“我做企业有这样一个体会，就是万事开头难，一旦过了积累这个阶段，今后再想学习发展速度就能更快。现在我们自主品牌正处于积累阶段，学习过程有些慢，但今后发展起来后就能缩短这个进程，可以尽快跟国际水平接轨。

就好比汽车驾驶，以10公里时速走10公里路可能要1个小时，但速度上来后达到100公里时速，走下一个10公里的路可只需要0.1小时。

在总目标不变的前提下，我建议在积累期多给自主品牌厂家一些耐心，到大家技术发展起来后，再收紧时间，从而实现总体均衡目标。”

自主品牌中，如果按照出台的排放草案，得利最大的莫过于中华集团，因为他们的产品丝毫不受影响。不过韩皓还是从总体考虑，自主品牌必须抱团发展，作为领先者得照顾身后同伴的利益。

中国汽车业要走向世界，光靠中华集团一家可不够，需要许多伙伴一起，构建起强大的中国力量。

为何中华集团能发展如此迅速，就看韩皓今天在座谈会上的发言就能得知，这位年轻的人民企业家考虑问题愈发周全，同时还能另辟蹊径给出让双方都满意的解决方案。

最终，韩皓的提议被与会双方所接受，排放标准将分阶段，循序渐进推广。

另外，国家环保监管部门承诺给以国内汽车业12年时间的过渡期，相当于三次发动机革命所需的时间，让自主品牌能有一个相对宽松的发展环境。期限一过，就会从严要求，真正跟国际接轨。