自己不争气就不要怪对手太过强大，原本都站在同一个起跑线，战场之上可没有后悔的机会。

国家一直提出引导汽车行业整合集中，现在真正来到这样的关口，你倒反而迟疑不前了。

纵观国外汽车历史，厂家垄断集中是必然的趋势。”

身边的同伴却表现出积极乐观姿态，他并不认为中华集团一家独大会是坏事。

实际上韩皓也不希望中国自主品牌清场，但中华集团已经在全方位跟合资品牌交手对抗，双方激烈的斗争肯定会波及弱小的中国品牌，这并非他可以控制的范围。

好比市场某一领域，老大和老二在打架，结果老三、老四等受波及被打死了，这就是残酷的市场竞争。

中华集团不可能每个细分车型都能占据优势，如果自主品牌抓住某一个车型专精的话，还是有机会存活。不过，对其他技术孱弱的自主品牌来说，连三大件都无法搞定，在群狼环伺下能否抢到肉吃真是得打问号。

实际上，伴随中华集团国内销量突破400万辆，许多没有合资品牌撑腰的自主车企经营已经陷入了困顿。如果不是地方政府在背后输血，他们早就破产重组了。

华晨汽车当初属于第一批跟中华集团踏入造车行业的同伴，自从金仰勇离开之后，经营情况就一落千丈。跟中华集团争夺宝马失败，打算引入其他外资品牌合作失败，已经退出了国内汽车主流市场。

以前还能凭借金杯面包车的口碑苟延残喘，但伴随丰田不再提供技术支持，以及中华集团对应车型的积极投放市场，曾经面包车王者地位成为昨日黄花。

至于耗费巨资邀请意大利专家打造的尊驰、骏捷轿车，在遭遇欧洲碰撞门后销量就一蹶不振，光有好看的外壳没有底子难以打动中国消费者的心。

上市的华晨汽车接连亏损，销量一度下滑，市值也跌去了70%，巨额投入挣扎多年都不见起色，这让所在地政府不再保持耐心，将华晨汽车出售或重组成为他们的首要之举，急于甩掉这个大负担。

从地理位置看，寻找一汽集团重组华晨是不错的选择，如此一汽就能整合东北汽车资源。华晨经过多年发展，拥有一定的熟练工人和生产线，只要投放新车型就能保证生产，是理想的代工企业。

华晨汽车还有一大优势，就是地理位置辐射不错，既可以占领东北市场，还能辐射华北，对国外东北亚地区也有影响力。

曾经能跟一汽拍板的华晨汽车，现在沦落为不再是同一个层次的对手。如果金仰勇一直掌舵华晨汽车的话，相信不会是这副日落西山的光景。

不过一汽集团已经不再是当初的一汽，在国内市场被中华集团、上汽集团牢牢压制，已经没有太多精力来整合华晨汽车。还有一点比较重要就是如果一汽重组华晨，那么双方同属国企的话将会采用国资委资产划拨形式处理，对当地政府来说没有得到足够的补偿。

“我说万一将来一汽集团自顾不暇的话，我们华晨汽车现在投奔过去会有好果子吃吗？

如果真要卖身，不如选择最强实力的对象，不用一卖再卖，采用市场化手段还能为地方争取更多利益。”

在地方政府经济办公会上，有官员提出了新的建议，华晨并不需要绑定在一汽大船之上，可以通过市场化手段来解决问题。

谁是国内最强大对象，当然是中华集团！

正因为如此，在本届车展之际，韩皓跟华晨汽车乃至属地政府的官员在沪江市进行了秘密会谈，商讨双方重组事宜。

对中华集团来说，北方基地在华北这一片，而东北没有产业布局。如果能进入东北三省，能近身打击一汽势力。对志在一统中国汽车市场的韩皓来说，杀入东北布局是必然选择。

加上华晨汽车拥有代工厂潜质，只要中华集团投入新车型改造，就能顺利投产。

双方分歧在于对华晨汽车的估值以及重组模式。

韩皓希望按照当前市值计算，同时要求地方政府退出股权，将华晨汽车完全掌握在自己手中，包括其两大上市公司平台。而地方政府则希望能保留一部分股权在公司，同时将公司估值提高到原有50%水平，另外让度一家上市公司给地方另有他用。还要将旧厂区交回给地方政府，用于房地产项目开发以回笼多年投入的资金。

各有要求，那就只能是不断谈判妥协，华晨汽车秘密卖身正在有条不紊进行之中。

跟车展现场两大概念车互有胜负战况对比，网络上投票却呈现大幅度领先优势。

带有中国龙印记的概念车以30%优势领先，原因在于伴随经济崛起中国民族自尊自信心首先在网络复兴，“龙的传人”异常贴合当前国民的心理需求。

技术后台剔除无效点击，大概有50万人参与了这次投票，足以说明真实的民意倾向。

“龙的传人”作为中华集团旗下主力中华品牌的新家族设计已经是众望所归。